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电动汽车的动力电池是在巨大的超级工厂里制造的,中国和日本在这一领域处于领先地位。而松下的特斯拉电池业务过去一个财年里损失超过200亿日元,也促使其计划暂停对特斯拉电动汽车用电池的投入以及特斯拉上海工厂的投入。另一家老牌日本车企日产汽车公司的电动汽车与动力电池的业务策略则与之形成对比。其旗下一款电动汽车日产聆风(LEAF)有着“全球最畅销电动车”的头衔。上个月初,日产官方宣布聆风总销量已经超40万辆,登顶电动汽车销售榜,与竞争对手特斯拉的Model 3和雪佛兰Bolt相比,已经拉开了明显的差距。

责任编辑:蒋晓桐问:台湾地区领导人蔡英文接受了BBC的采访。她表示台湾已经“独立”,台湾和中国是两个国家。你对她有关言论作何评论?答:两岸关系的问题,你应该向国台办询问。我可以告诉你,世界上只有一个中国,中华人民共和国是代表中国的唯一合法政府,台湾是中国不可分割的一部分。一个中国原则是国际社会的普遍共识。

华夏时报(chinatimes.net.cn)记者胡金华 上海报道消费慈善,是对慈善最大的亵渎。而处于风口浪尖上的孙宇晨可能是“最佳代表”。从6月初以456.7888万美元(约合3000万人民币)竞拍下巴菲特的年度慈善午宴,到7月23日,突然在微博发声明以生病为由“取消”这场午宴,后被诸多媒体质疑项目涉黄、涉赌、被边控,再到7月25日凌晨2点多,通过微博对自己的恶俗营销发长文致歉。孙宇晨在这三天内将外界原本期待的慈善午宴,硬生生地演变成对他自身行为、动机以及早期ICO项目质疑的一边倒批判大会。

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因为华为公司经历了三十年,我们这支队伍正在惰怠、衰落之中,很多中、高级干部有了钱,就不愿意努力奋斗了。一位名人说过“堡垒最容易从内部攻破,堡垒从外部被加强”,我们这个堡垒的内部正在松散、惰怠之中,美国这样一打压,我们内部受到挤压以后,就更团结,密度更强,更万众一心,下决心一定要把产品做好。

综上分析,我们不由得开始追问三个问题:蔚来战略研究的主要精力用在研究市场还是投资人、商界名人和大佬?蔚来是否还需要单纯对标特斯拉的战略和成长路径?蔚来是否需要战略性聚焦中国?或许抛弃精英思维的执着,眼前有几点举措值得考虑,包括:一、以内生性技术研发和人才培养为核心战略,以通用研发平台投资作为主要方向。这一点比亚迪2010年曾经一次性招聘1万名毕业生,很多来自哈尔滨工业大学,可见其长期内部培养人才的重视程度;二、产品价格继续亲民化下沉,打好地基争取时间,比如在15-20万左右的产品中,形成品牌调性和产品性价比的完美融合,建立高中低三档的产品体对。下沉最核心的意义就是为产品稳定性争取更多时间;三、战略性回归中国市场的内生性管理组织。要知道,枭雄整合是世界性管理难题,大佬越多整合成本越高,打持久战有大后方(依托有独家支持的地方政府)以及有低成本、一致性人才极其必要,注定成长型公司都要吃低成本的人才红利;四,聚焦实用性应用研发,果断削减偏离产品的生态研发投入。从现在的全方位研发展开来看,几年内达到现在的规模是非常了不起的,但面对激烈的性价比竞争,比照华为曾经拥有的矩阵式充分研发的成本是运营商业务先买单的,特斯拉的不完美式迭代是裹挟美国文化高势能由中国消费者买单的,目前李斌考虑拆分NIOPower单独融资是非常务实的,这方面的切割客观讲需要更激进的行动,背后是对新型竞合关系的思考;五,在北京、上海和广州这三个城市里,尽快确定利益最大化的战略中心。战略中心的标准应该只有一个,就是为了蔚来可以普及出租车的城市。

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